Fletes internacionales vuelven a encarecerse y elevan el costo de las importaciones al Perú

El aumento de los costos del transporte marítimo internacional vuelve a convertirse en un factor de presión para el comercio mundial. De acuerdo con el más reciente reporte del Banco Central de Reserva del Perú (BCRP), las tarifas de transporte de contenedores y de importación registran incrementos importantes durante el primer semestre de 2026, impulsados por el adelanto de la temporada alta de compras en Estados Unidos y Europa, la incertidumbre por posibles cambios arancelarios y las tensiones geopolíticas que continúan afectando las principales rutas marítimas.

El informe, con información al 2 de julio de 2026, muestra que tanto los índices internacionales como los costos de importación hacia el Perú mantienen una tendencia al alza, aunque algunos segmentos del transporte de carga presentan señales de moderación en las últimas semanas.

Los fletes de contenedores duplican su nivel de inicios de año

El principal indicador mundial de transporte de contenedores, elaborado por la consultora Drewry, registró un incremento de 104.7% respecto a diciembre de 2025, reflejando un fuerte encarecimiento de los costos logísticos internacionales.

Durante las últimas cuatro semanas, el índice también acumuló un aumento de 32%, evidenciando una aceleración de las tarifas en un corto periodo.

El mayor incremento se observó en la ruta Shanghái–Los Ángeles, cuyos costos aumentaron 155.9% desde finales del año pasado. Esta vía es considerada una de las más importantes para el comercio entre Asia y Norteamérica, por lo que cualquier variación en sus tarifas tiene efectos sobre las cadenas globales de suministro.

En contraste, la ruta Shanghái–Rotterdam mostró un incremento más moderado de 81.2% respecto a diciembre de 2025.

Factores detrás del incremento

El BCRP identifica tres elementos principales que explican el repunte de los costos internacionales de transporte.

El primero corresponde al adelanto de la temporada alta de importaciones en Estados Unidos y Europa. Muchas empresas comenzaron a incrementar sus pedidos antes del periodo habitual para asegurar inventarios y evitar posibles retrasos logísticos.

El segundo factor es la aceleración de las importaciones por parte de compañías estadounidenses que buscan anticiparse a eventuales modificaciones arancelarias previstas para julio de 2026, situación que ha elevado la demanda por capacidad de transporte marítimo.

Finalmente, persisten los mayores costos operativos derivados de las tensiones geopolíticas en Medio Oriente, que continúan afectando varias rutas comerciales internacionales y obligan a las navieras a utilizar trayectos más largos o asumir mayores gastos de seguridad.

Carga a granel muestra una evolución diferente

El comportamiento del transporte de carga seca a granel presenta un escenario distinto.

El índice Baltic Dry, referencia internacional para el transporte marítimo de materias primas como mineral de hierro, carbón y granos, registra un incremento acumulado de 41.2% respecto al cierre de 2025.

Sin embargo, durante las últimas cuatro semanas este indicador retrocedió 12.7%, debido principalmente a la reducción de las tarifas del segmento Capesize, conformado por los grandes buques utilizados para transportar hierro y carbón.

Esta evolución refleja que, aunque la actividad del transporte de materias primas continúa siendo elevada respecto al inicio del año, existen señales de una moderación reciente en algunos segmentos específicos del mercado.

Importaciones peruanas enfrentan mayores costos logísticos

El incremento de las tarifas internacionales también se trasladó al comercio exterior peruano.

Durante junio, el costo promedio del transporte de importaciones alcanzó USD 102.3 por tonelada métrica, cifra que representa un incremento de 21.7% respecto a diciembre de 2025.

Este aumento refleja el mayor costo que enfrentan las empresas importadoras para abastecerse de bienes provenientes del exterior, situación que puede repercutir sobre los costos de producción y los precios finales de algunos productos.

China concentra el mayor incremento

Los productos importados desde China registraron uno de los mayores incrementos en los costos de transporte.

El flete promedio alcanzó USD 176.6 por tonelada métrica durante junio, lo que representa un aumento de 30.2% respecto a diciembre del año pasado y un crecimiento adicional de 2.9% frente a mayo.

El resultado guarda estrecha relación con el fuerte incremento observado en la ruta Shanghái–Los Ángeles y con la elevada demanda de espacios de transporte desde los principales puertos asiáticos.

Dado que China continúa siendo el principal proveedor de bienes manufacturados para el Perú, el incremento de estos costos podría impactar a diversos sectores económicos, especialmente aquellos que dependen de la importación de maquinaria, equipos, insumos industriales y bienes de consumo.

También suben los costos para importar alimentos

El reporte del Banco Central también evidencia un aumento importante en los costos de transporte de alimentos importados.

Durante junio, el flete promedio de alimentos alcanzó USD 43.8 por tonelada métrica, nivel superior en 15.1% respecto a mayo y 23.9% frente a diciembre de 2025.

Entre los principales productos destacan incrementos importantes en el transporte de maíz y torta de soya, dos insumos fundamentales para la industria pecuaria y de alimentos balanceados.

El costo del transporte del maíz aumentó 45.9% respecto a diciembre, mientras que el de la torta de soya registró un incremento de 54.7%.

Estos productos tienen una elevada participación dentro de la cadena agroalimentaria nacional, por lo que mayores costos logísticos pueden trasladarse parcialmente a diversos sectores productivos.

Aceite de soya y trigo muestran un comportamiento más moderado

No todos los alimentos registraron incrementos similares.

El transporte del aceite de soya presentó una reducción de 10.5% respecto a diciembre de 2025, mientras que el costo del flete del trigo disminuyó 1.7% frente al mes anterior, aunque todavía acumuló un incremento de 18.1% respecto al cierre del año pasado.

Estas diferencias reflejan que el comportamiento de los costos logísticos continúa dependiendo del origen de las mercancías, la disponibilidad de embarcaciones y las condiciones particulares de cada mercado internacional.

Presiones logísticas siguen marcando el comercio mundial

El panorama descrito por el Banco Central muestra que el transporte marítimo continúa operando en un entorno de elevada volatilidad. La combinación de factores geopolíticos, ajustes en la política comercial internacional y una demanda anticipada por capacidad logística ha elevado nuevamente los costos de los fletes, especialmente en el transporte de contenedores.

Aunque algunos segmentos, como el transporte de carga seca a granel, muestran una moderación reciente, el incremento observado en los costos de importación hacia el Perú confirma que las presiones logísticas siguen presentes y continúan siendo un elemento relevante para el comercio exterior y la evolución de los costos de diversas actividades económicas durante el segundo semestre del año.