Fletes de importación desde China a Perú se disparan 133,8%

Los costos del transporte marítimo internacional continúan mostrando incrementos significativos en lo que va de 2026, aunque su evolución reciente presenta diferencias entre las principales rutas comerciales. De acuerdo con el BCRP, al 1 de octubre el índice global de contenedores de Drewry registró un incremento de 100,8% respecto a diciembre de 2025.

El aumento estuvo explicado principalmente por el encarecimiento de los fletes en la ruta Shanghái-Los Ángeles, cuyos costos subieron 215,8% en el mismo periodo. Esta variación refleja la mayor presión sobre las tarifas del transporte de mercancías entre Asia y Estados Unidos, una de las principales conexiones del comercio marítimo mundial.

Sin embargo, el comportamiento de las últimas cuatro semanas fue diferente. En ese periodo, el índice global de Drewry registró una ligera disminución de 0,7%, lo que evidencia una relativa estabilidad después de las alzas acumuladas durante el año.

El BCRP explicó que esta evolución respondió a dos tendencias contrapuestas. Por un lado, las tarifas de las rutas transpacíficas continuaron aumentando, impulsadas por una demanda estadounidense todavía elevada y por el adelanto de embarques antes de la Golden Week china, periodo festivo que suele modificar los patrones de producción y transporte de mercancías en ese país.

Por otro lado, los fletes en las rutas entre Asia y Europa disminuyeron debido al debilitamiento de la demanda europea y al retorno gradual de los servicios marítimos a través del canal de Suez. La recuperación de estos tránsitos ha incrementado la capacidad efectiva disponible para el transporte, al permitir que más servicios utilicen esa vía y reduzcan la necesidad de recurrir a rutas alternativas más largas.

Perspectivas de menores presiones en el corto plazo

El BCRP señaló que existen factores que podrían generar presiones a la baja sobre el índice global de contenedores durante las próximas semanas. Entre ellos figuran la menor actividad asociada a la Golden Week china, la moderación de la congestión portuaria en Asia tras el final de la temporada de tifones y una mayor normalización de los tránsitos por el canal de Suez.

Estos factores podrían contribuir a reducir las presiones sobre las tarifas marítimas, aunque su efecto dependerá de cómo evolucionen la demanda internacional, la disponibilidad de embarcaciones y la operación de las principales rutas comerciales.

La diferencia entre las rutas transpacíficas y las que conectan Asia con Europa muestra que los costos del transporte marítimo no responden a un único factor. La demanda de los mercados de destino, la capacidad disponible y las condiciones de navegación influyen en la formación de los fletes, por lo que una reducción en determinadas rutas no implica necesariamente una caída generalizada de los costos logísticos.

El índice Baltic Dry acumula un aumento de 67,3%

En el transporte de carga seca a granel, el índice Baltic Dry también registra un incremento importante frente al cierre del año pasado, aunque en las últimas semanas mostró una corrección.

Según el BCRP, al 1 de octubre este indicador, que refleja la evolución de las tarifas para transportar materias primas secas a granel, había aumentado 67,3% respecto a diciembre de 2025. No obstante, durante las cuatro semanas previas presentó una reducción de 9,8%, con lo que se mantuvo en un nivel similar al observado a inicios de setiembre.

La evolución reciente muestra que, pese al aumento acumulado durante 2026, las tarifas de este segmento no han mantenido una trayectoria ascendente continua. La caída registrada en las últimas semanas contrasta con el incremento observado desde el cierre del año pasado.

El comportamiento del Baltic Dry constituye un indicador relevante para el comercio internacional de materias primas, debido a que sus variaciones reflejan cambios en las condiciones del transporte marítimo de productos como minerales, granos y otros insumos movilizados a granel.

Los fletes de importación en Perú aumentaron 28,3% hasta setiembre

En el ámbito nacional, el encarecimiento del transporte internacional también se refleja en los costos que afrontan las importaciones peruanas. El BCRP informó que, en setiembre de 2026, el flete promedio total de importación alcanzó los US$ 107,9 por tonelada métrica (TM), lo que representó un incremento de 28,3% respecto a diciembre de 2025.

Sin embargo, la evolución de los costos varía significativamente según el origen de las mercancías. En el caso de las importaciones procedentes de China, el flete promedio llegó a US$ 317,3 por TM en setiembre, con un incremento de 133,8% frente al cierre de 2025.

Además, el costo del transporte de las mercancías provenientes de ese país aumentó 6,1% respecto al mes anterior, lo que indica que la presión sobre los fletes de esa ruta continuó durante setiembre.

La diferencia entre el incremento del flete promedio total y el correspondiente a China evidencia que el encarecimiento del transporte no se distribuye de manera uniforme entre los mercados de origen. Mientras el indicador general registra un aumento de poco más de una cuarta parte frente a diciembre, el costo promedio del transporte de las importaciones chinas más que se duplicó.

Esta evolución es relevante para las empresas peruanas que dependen de productos, componentes, maquinaria e insumos importados desde China. El aumento de los gastos logísticos puede elevar el costo de internar mercancías y presionar los márgenes de los importadores, dependiendo de la naturaleza de los productos, las condiciones contractuales y la posibilidad de trasladar esos mayores costos a los precios finales.

El transporte de alimentos también registra incrementos

Los costos de transporte de los alimentos importados también mostraron un aumento en setiembre. De acuerdo con las cifras del BCRP, el flete promedio de este grupo de productos se situó en US$ 42,7 por TM, lo que representó un incremento de 6,3% respecto a agosto y de 20,7% frente a diciembre de 2025.

El comportamiento de los fletes presentó diferencias entre los productos considerados en el reporte. En el caso del maíz, el costo del transporte aumentó 7,8% respecto a diciembre de 2025, mientras que el correspondiente a la torta de soya se incrementó 44,4% en el mismo periodo.

Por su parte, el flete del aceite de soya registró un aumento de 17,3% frente al cierre del año pasado, mientras que el transporte del trigo se encareció 26,6%.

En la comparación mensual, el maíz presentó un incremento de 19,2% respecto a agosto, el mayor entre los productos detallados en el cuadro del BCRP. El flete de la torta de soya subió 1,5%, el del aceite de soya aumentó 13,4% y el del trigo registró una variación de 0,1%.

Estas diferencias muestran que el encarecimiento del transporte de alimentos no sigue una trayectoria uniforme. Cada producto presenta variaciones distintas según las condiciones de sus rutas de abastecimiento y del mercado de transporte.

El aumento de los fletes constituye uno de los componentes que las empresas deben considerar en sus costos de importación. Sin embargo, las variaciones de las tarifas de transporte no se trasladan necesariamente de forma directa ni inmediata a los precios de los alimentos en el mercado peruano, pues también intervienen factores como los precios internacionales de los productos, el tipo de cambio, los costos de almacenamiento, la distribución y los márgenes comerciales.