El antiguo Jorge Chávez apagó sus luces tras 60 años y da paso a un nuevo aeropuerto para el Perú

A la 1:00 a. m. de hoy 1 de junio, el antiguo terminal del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez apagó sus luces y cerró sus puertas para siempre. Durante seis décadas, fue la principal puerta de entrada y salida aérea del país, movilizando cerca de 400 millones de pasajeros y registrando alrededor de 4 millones de operaciones aéreas desde su inauguración en 1965. Su clausura representa un hito histórico para la aviación comercial en el Perú y da paso a una nueva etapa con una infraestructura moderna, amplia y eficiente.

Los últimos vuelos que despegaron de este emblemático terminal fueron el LPE2478 con destino a Los Ángeles y el LAN523 hacia Santiago de Chile. El último avión en aterrizar fue el LPE2233 proveniente de Iquitos. Con esos vuelos concluyó una historia llena de despedidas, reencuentros, ilusiones y relatos personales que tuvieron como escenario al viejo Jorge Chávez.

Un cierre simbólico y una transición desafiante

El apagado progresivo de las luces del antiguo terminal fue el acto simbólico con el que se selló el cierre definitivo. Al mismo tiempo, se inició una compleja transición operativa y tecnológica hacia el nuevo terminal de pasajeros, que ahora se convierte en el centro exclusivo de todas las operaciones nacionales e internacionales.

Para garantizar una migración ordenada, se programó un apagón aeronáutico de 12 horas, entre la 1:00 a. m. y la 1:00 p. m. de hoy domingo 1 de junio, restringiendo temporalmente todos los vuelos de despegue y aterrizaje. Durante este periodo, se trasladaron aeronaves, equipos de rampa, sistemas de comunicación, y personal administrativo y operativo.

El nuevo Jorge Chávez: moderno, amplio y ambicioso

El nuevo terminal fue inaugurado oficialmente por la presidenta de la República, Dina Boluarte, y el ministro de Transportes y Comunicaciones, César Sandoval Pozo. En sus palabras, destacaron la magnitud del proyecto: una inversión de más de US\$ 2000 millones y la capacidad para atender hasta 30 millones de pasajeros al año en esta primera etapa, con una proyección de hasta 40 millones al 2026.

El primer vuelo que partió de este nuevo aeropuerto tuvo como destino Atlanta, Estados Unidos, operado por Latam Airlines Perú. Asimismo, se recibieron vuelos provenientes de Madrid (Iberia), São Paulo (Sky Perú) y Santiago de Chile (Sky Chile). Estos primeros vuelos marcan el inicio de una nueva era para la aviación peruana, con instalaciones que buscan posicionar al Perú como uno de los hubs más importantes de Sudamérica.

Un legado que no se borra

Aunque el terminal antiguo cierra su ciclo como espacio de embarque y llegada de pasajeros, no será demolido. Será reconvertido en un centro de servicios complementarios con funciones logísticas, administrativas y comerciales, integrándose al nuevo ecosistema aeroportuario. De esta forma, seguirá contribuyendo al desarrollo del país desde una nueva función.

“El antiguo terminal conectó al Perú con el mundo durante seis décadas. Hoy cerramos una etapa y damos paso a una infraestructura moderna que fortalece nuestra conectividad, competitividad y desarrollo”, declaró el ministro Sandoval.

Acceso complicado: caos vial rodea al nuevo aeropuerto

A pesar del entusiasmo por el inicio de operaciones del nuevo terminal, los problemas de acceso aún no han sido resueltos. A solo horas de su apertura, la única vía habilitada para llegar es la avenida Morales Duárez, que presenta semáforos desincronizados, escasa señalización, falta de iluminación y congestión vehicular.

Las rutas desde el este de Lima, como San Juan de Lurigancho o La Molina, pueden tomar entre 28 y 39 minutos, cruzando por la línea amarilla y Faucett, en medio del desorden vehicular. Desde la Costa Verde, el ingreso por Santa Rosa y La Marina ofrece menor tiempo, pero también enfrenta problemas de iluminación nocturna. Desde el norte, las rutas por Tomás Valle y Faucett presentan señalización deficiente y semáforos que no priorizan el tránsito hacia el aeropuerto.

El rol del transporte público

Para mitigar el caos vehicular, el Ministerio de Transportes y la ATU han implementado el servicio AeroDirecto, único autorizado para ingresar al terminal. Durante la marcha blanca, este sistema movilizó a más de 8000 personas en sus cinco rutas, siendo la de Ventanilla la más demandada. El 1 de junio se incrementó la flota a 50 buses, y desde el 2 de junio operará de 5:00 a. m. a 11:00 p. m., con una ruta especial desde Quilca activa las 24 horas.

No obstante, los usuarios exigen mejoras urgentes en la infraestructura vial, pues el tráfico amenaza con opacar el estreno del nuevo aeropuerto. Las autoridades aseguran que se realizarán ajustes y monitoreo permanente, pero el desafío logístico es evidente.

Con el cierre del terminal antiguo y el inicio de operaciones integrales en el nuevo Jorge Chávez, el Perú da un paso firme hacia la modernización de su infraestructura aeroportuaria. La apuesta es clara: convertirse en un centro de conectividad regional, impulsar el turismo, generar empleo y fortalecer la competitividad del país. Sin embargo, el éxito del proyecto dependerá también de que se resuelvan de manera oportuna los problemas de acceso y servicios conexos y también atender algunas denuncias de proveedores que señalan falta de pagos por su trabajo. La historia del Jorge Chávez continúa, ahora con un nuevo rostro.